- Mié Ago 13, 2003 13:12
#9738
Querido moderador:
Entiendo que mi crónica procede en este mensaje. Si por alguna circunstancia considera que debe ser trasladada/duplicada en cualquier otro sitio de su ilustre Foro, queda usted expresamente autorizado al mencionado traslado.
Un afectuoso saludo,
CRÓNICA DE UNA SINGULARIDAD O DE COMO EL AZAR PERMITE MATIZAR LA “LEYENDA NEGRA GAS GAS FSE 400/450”
Bueno, después de sacudirme un poco la pereza estival, recojo uno de los testigos que el amigo TBO me ha lanzado en varias ocasiones y os cuento mis experiencias con mi Gas Gas FSE 400. Actualmente tiene unos 3.000 Km.
Según la ficha técnica es de Mayo de 2002. La compré en el distribuidor de Guadalajara (Antonio Groba) en septiembre, porque me puso un buen precio y me trató bien. Creo que debe ser de las últimas 400, antes de la decisión de proseguir la producción con las nuevas 450. Como singularidad, os comento que incorpora la nueva horquilla Marzzochi de 48, que según tengo entendido estaban destinadas a la serie 450.
Desde el principio, y como mi anterior moto era una KTM 620 LC4 del 98, mi impresión era que las terminaciones y acabados eran más chapuceras. Como si les hubiesen faltado horas de diseño en el tablero de dibujo.
Cuando hablo de diseño, no me refiero a la parte termodinámica, de la que soy incapaz de opinar, sino a la estética y funcional. Deberían haber pasado algunas horas pensando sobre la disposición de los elementos con un poco más de “cariño” (por no decir profesionalidad). El único defecto claro de diseño técnico es el arranque con palanca. Impropio de alguien cuyo negocio es la ingeniería y fabricación de motos.
Basta levantar el asiento, intentar limpiar el filtro del aire o desmontar la cúpula del faro para darse cuenta de lo que hablo. La imagen es todo lo contrario a la que se nos presenta al abrir el compartimiento motor de un coche moderno, donde todo está perfectamente ordenado, aislado, identificado e incluso encapsulado.
Me da la sensación que la fábrica Gas Gas son un pequeño grupo de personas más cercano a una fábrica familiar y artesanal que a una industria con procesos de fabricación, prueba, certificación, calidad, comercialización, post-venta, etc.etc. Así, en función de que te toque que el montador sea el habitual o el becario, la moto sale con una fiabilidad u otra.
Vale, en principio, entiendo poco del tema. La moto me gusta, es sensiblemente más ligera de la que tenía, me siento muy bien con ella, tiene potencia más que suficiente, ...
Tengo que decir que hasta hoy todo va francamente bien. No he tenido ninguno de los problemas que he visto expuestos en el foro. Estoy encantado con la moto. Para mi nivel de pilotaje, edad, situación, conocimientos técnicos y utilización, tengo que confesar humildemente que la considero perfecta. Arranca sin problemas, ruge como un demonio el escape, las suspensiones me costó un poco ponerlas a punto (gracias Tomás), disfruto como un enano!!
Dos veces me he caído en un río y se ha sumergido completa. Bueno, realmente, una era un río y la otra era una poza profunda y pestilente de agua y guano (creo que humano) con fango hediondo (Oh Señor aparta de mí este recuerdo!!).
Cuando digo “sumergido completa”, quiero decir que el agua ha llegado hasta el faro. De hecho, el faro estaba lleno hasta la mitad. Para evitar que se funda la bombilla, pues no se enciende y listo. Cuando drena el faro el agua y está todo seco “natural” (por el sol, vamos) se puede volver a encender. En ambas ocasiones he tenido que sacar el agua del tubo de escape gracias al tornillo que lleva el colector de escape en el codo de la salida. Esta aparente estupidez, evita tener que poner la moto vertical con el alivio de espalda consiguiente.
Por supuesto, he tenido que quitar asiento, desmontar algunos plásticos, secar algunos conectores, esperar un poco a que se sequen los contactos, mover el motor con la cutre-palanca, y después de rezar y darle al arranque, pues, oye, que ha arrancado. (En ambas ocasiones tengo testigos, lo digo para los incrédulos).
Voy a hacer un poco de memoria para contaros los cuatro o cinco detallitos de malfuncionamiento y las soluciones que he encontrado.
Una vez, muy al principio (creo que en rodaje) después de algunos tirones se paró en seco cuando circulaba por una pista de enlace a unos 50-60 Km/h. Paro, le doy al arranque y no funcionaba nada de nada. Desmonto el asiento para mirar si algún cable estaba suelto, pues parecía un problema eléctrico, y me encuentro que el tornillo del cable del positivo de la batería estaba un poco flojo. Lo aprieto, sigo con la salida, y en casa le pongo a cada tornillo una arandela “grower” que resuelve definitivamente el problema.
En una salida pierdo el rodillo de protección de cadena que está unido con la pata de cabra, como consecuencia de tornillo flojo. Compro rodillo y tornillo y otra arandela grower. Hasta hoy. Reaprieto todos los tornillos que están a la vista, por si las fly.
La pata de cabra, efectivamente se plegaba con demasiada “eficacia”. Me comentó la solución nuestro amigo Armilla (gracias!!) y asunto arreglado. Una cutre pletina en forma de ángulo que adelanta el muelle de retorno por delante del eje de giro. Chapeau Armilla!!.
Sudan un poco los conductos de recirculación de aceite que están por encima del carter (no se si me explico). También rezuma un poco el tensor de la cadena de distribución. Se nota que es un poco “sucia” la moto. Pero a mi esto no me importa demasiado y no me encasquillo con esas micro pérdidas. Cuando la quiero limpiar un poco, le doy desengrasante y le aplico la manguera. Queda reluciente.
Le hago personalmente el cambio de aceite y filtro. Le pongo aceite marca Norauto sintético para motores de gasolina SAE 5-40. Me parece que es de altísima calidad y a un precio excelente.
No tengo constancia de que consuma líquido refrigerante ya que no lo miro con frecuencia. Tampoco se ha calentado demasiado y salta el electro cuando debe (o así lo entiendo yo).
Y ya está!!. Eso es todo lo que he sufrido con la moto.
Le he hecho algunos ñapeos (pocos, la verdad) como el del trip que ahora funciona siempre cuando pongo el contacto, de forma que puedo ver +/- la velocidad a la que voy y los kms que llevo. También he sacado una toma de corriente permanente para alimentar un conversor 12V/3V que llevo para el GPS. Estaba pensando en ponerle un testigo de reserva de combustible ya que la bomba lleva un reóstato que nos ofrece 0-90 Ohmios de resistencia en función de que el depósito esté vacío o completamente lleno, en dos espadines del conector de la parte superior del depósito. Funciona de forma idéntica a los estándar del mercado del automóvil. Pero creo que el sistema de TBO marcando con rotulador en el depósito transparente es mucho más práctico, funcional, barato y seguro.
También debo decir aquí, que he sufrido de cerca los problemas de la FSE 450 de GATO, que han sido de lo más variopintos. Desde la estupidez de una clema que se suelta y se para la moto. Hasta la rotura de un contacto en la bomba de gasolina, pasando por la inundación, oxidación y bloqueo del motor de arranque
Mis conclusiones finales, después de un año con esta moto son:
1. Tiene defectos de terminación, que no de concepto. El único error de diseño es el arranque a pedal.
2. Existe una fuerte descompensación entre la calidad de algunos elementos. Ejemplo: Excelentes suspensiones, soldaduras mejorables, motor de arranque pedorro, batería pequeña, motor acojonante, buenas llantas, malos plásticos, cableado caótico, caja filtro aire tortuosa, inyección impresionante, etc.
3. Los concesionarios (en general) no tienen NPI. Deberían invertir más en formación. Quizás debería tomar alguna medida la propia fábrica Gas Gas.
4. He tenido suerte.
Oye perdonad por la extensión de la crónica, sobre todo para decir que me ha ido bien.
Es verano, estoy mayor y soy un poco plasta.
S2
Antoine // Gas Gas FSE 400 (2002)
.
, en la parte de abajo del carburador hay como una especie de relé que suele fallar, un buen amigo lo solucionó dejando fijo el bastago del electroiman que dependiendo de la posicion del gas bloquea un conducto... desmontalo y miralo o di en el taller que te prueben otro nuevo o de otra moto y yo le preguntaré a mi amigo en que posicion lo dejó fijo.