Todavía los hay que lo explican mejor...
Perfect Circle - Boletín Técnico N° 017/99
Velocidad lineal del pistón
Los pistones de un motor recorren con cada giro del cigueñal un determinado trayecto, que depende de la carrera.
Sin embargo, siendo que los pistones detienen su marcha por una brevísima fracción de tiempo, tanto en el punto muerto superior (P.M.S.) como en el punto muerto inferior (P.M.I.), alcanzando su mayor velocidad a mitad del recorrido, se procuró fijar un criterio para unificar esta curva de velocidad discontinua.
Se toma por lo tanto la velocidad media o lineal del émbolo como si se supiera que el desplazamiento del pistón se realiza a una velocidad uniforme y constante a cada régimen. Este factor se denomina velocidad lineal (VL) y se calcula con una fórmula muy simple:
Ejemplo: FIAT REGATTA 2000, carrera 90 mm para régimen 4000 rpm.
Nota Sebas: donde pone _ se ha de leer =
En motores de carrera corta la velocidad lineal es menor que en motores de recorrido de pistones largos. Para un motor cuyo recorrido sea la mitad de otro, la velocidad lineal, a iguales regímenes sería también del 50 %.
Se destaca también que mientras la velocidad lineal de los émbolos aumenta en igual proporción que el régimen, las exigencias derivadas de este aumento para los cojinetes de bancadas, las bielas y el cigueñal se elevan como al cuadrado de la velocidad lineal. Por ejemplo, si la V.L. de un motor aumenta de 10 a 20 metros /segundos, es decir al doble, las exigencias para los demás componentes sufren un alza equivalente al doble del doble, o sea, cuatro veces.
Como consecuencia de esta circunstancia, las pérdidas por fricción también aumentan en igual proporción, lo cual conduce a alivianar las piezas de movimiento recíproco (pistones, pernos y bielas), a los fines de compensar aunque sea en parte este efecto.
Otro factor que determina la prestación de un motor para alta performance es LA ACELERACION INSTANTANEA DEL PISTÓN.
Las consecuencias de la aceleración instantánea del pistón afecta del mismo modo a motores de diseño antiguo como moderno.
Debido a que los motores modernos funcionan a alto regímenes de R.P.M., con altas presiones en las cámaras de combustión bielas muy cortas, dicha aceleración puede llegar a ser mucho mayor que en un motor antiguo de bielas largas y de bajo número de R.P.M..
La aceleración instantánea es un factor importante debido a que además de la exigencia que representa para el conjunto cigueñal-biela-pistón, influye en el comportamiento de los aros, y por ende en la integridad mecánica del motor.
Cuando el pistón ha llegado al P.M.S. recibe la presión de los gases de combustión para comenzar su carrera descendente dando comienzo a la aceleración instantánea, si esta aceleración supera cierto valor, los aros se despegan de su asiento en la parte inferior de la ranura, y pese a la enorme presión de los gases engendrada en ese preciso momento dentro de la cámara de combustión comienzan a flotar, comenzando a soplar hacia abajo los gases caliente de combustión, resultando que la película de aceite en las paredes del cilindro se carboniza y comienzan a originarse rayas de engrane.
Lo importante, entonces, es mantener la aceleración dentro de valores tales que los aros no se despeguen y no permitan que los gases afecten la lubricación.
Puesto que no siempre es factible restringir el régimen, ya que ello esta unido con una pérdida importante de potencia, los fabricante de motores han optado por utilizar aros mas finos.
Los motores nafteros antiguos utilizaban aros de compresión de 2,0 mm. De altura, los fabricantes de motores de nueva generación han obtenido mayor performance en los motores disminuyendo este espesor.
En la actualidad hay motores que usan aros de 1,2 mm., que además de ser beneficioso a los problemas que produce el aumento de la aceleración instantánea, se adaptan mas rápidamente a las paredes de los cilindros.
Sebas
Honda XR 250 R '03
Ex - KTM EXC 200 '06 - Cota 242 - Gas Gas Aire 327 '90 - Sherpa 238 Manuel Soler - Frontera 360 MK9 - Vespino faro redondo '69
¡ Ya lo tengo! (eso creo) la velocidad máxima es el doble de la promedio.
