Un peligro, tenía un perfil que hacía que cuando inclinabas la moto, de pronto se te iba de delante cosa mala. Duros si que eran.
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Esta claro que depende del uso que le des te durara mas o menos aparte de las presiones yo normalmente voy a 0,8 detras y solo en alguna ocasion si esta mojado y se que voy a hacer trialeras toda la mañana con la Husaberg lo bajo a 0,6 y me duran de 800 a 1.000 km apurandolos , en el caso de la WR es otra historia pues la uso mas para hacer salidas mas de tranki y le meto neumaticos mas duros asi me duran de 1.500 a 2.000 pero ya con presion de 1 o 0,8 en alguna ocasion y tambien apurandolos , tampoco no derrapo casi nada aunque parezca curioso voy casi siempre sentado y soy de ir con marchas largas , la mayoria de los de mi grupo que pasamos de los 50 se ve que nos pesa el culo supongo que es por la configuracion de las motos de antes .manu escribió:Creo que los 2000 me saldrán Frodito.
Ya veremos, en este caso si que tenemos distintos enfoques, tipos de moto y de uso. En ningún caso lo someto al castigo que le podeis dar vosotros, si no me equivoco andas con una WR 450, nada que ver con la WR 250, del indio ya no hablo
El único pero que le veo, si lo tiene, quizás sea sensación mia, comparado con el Unicross, es que en pistas recubiertas de gravilla me da más yu-yu, sobre todo al acelerar al salir de las curvas o al frenar en bajada, en el resto de terrenos muy bien, llevo el 110-100 18.
Saludos!
Hay un criterio nada científico, que es el visual, pero que no deja de influir.
Los neumáticos de campo también tienen sus límites y avisadores de desgaste...
A ver, a ver. Que esto me deja un poco descolocado TBO según te he ententido (y por poner como ejemplo un neumático que conoces...) un Metzceler MC4, tiene exactamente el mismo tipo de goma que el MC5, MC6, Unicorss, Enduro, etc? sólo cambiando disposición de tacos y dureza de carcasa?TBO escribió:Hola Sebas,
No es correcto, los neumáticos de cross tienen todos el mismo compuesto de goma en todos los modelos de una misma marca (salvo neumáticos espaciales como los de enduro extremo o los de Raid) lo que cambia es el tamaño y forma de las tacos, su disposición y número y el número de capas de lonas que lleva la carcasa...por eso de tu afirmación de "tiene buena pinta" si puede tener cierta base científica: mirando un neumático se puede saber a qué terrenos está orientado y por lo tanto si va a ir bien o mal en tu zona; si pones un neumático para blando con los tacos muy separados, finos y estrechos en una zona que siempre va a estar seca, dura y compacta no va a ir bien y viceversa, y eso se puede ver solo con mirarlo (obviamente la prueba en tu propia moto es la que manda).../...
Pues si que te dura sí, a mi me borró la línea central con 300 km con el mismo neumático ahora llevo menos de 700 km y ya está para cambiar, es decir, me ha durado como todos más o menosmanu escribió: Al Escorpion MX extra Hard (110-100), con unos 1300 km. se le empiezan a borrar las lineas de los tacos centrales, es duradero duradero.
Está claro que nos movemos en usos y pilotajes diferentes (sobretodo el pilotoTBO escribió:Pues si que te dura sí, a mi me borró la línea central con 300 km con el mismo neumático ahora llevo menos de 700 km y ya está para cambiar, es decir, me ha durado como todos más o menosmanu escribió: Al Escorpion MX extra Hard (110-100), con unos 1300 km. se le empiezan a borrar las lineas de los tacos centrales, es duradero duradero.
Esta semana me toca cambiarlo, pondré el mismo Extra X pero en 110.
), tampoco la WR 250 F tiene nada que ver con una bestia parda como la KTM 300 EXC.
