Hay que ver como nos gusta enredar !!!!!
Por cierto, muy buenas (y clarificadoras) tus explicaciones.
Pronto podré poner el resultado de mis últimos "settings": SAE 2.5, altura aceite de 120mm, precarga de 10mm (53mm casquillo de fábrica que en realidad no precarga el muelle sino que lo suplementa porque es muy corto + 10mm de precarga porque tenía un rider SAG delantero de 45mm. Resumiendo: casquillo de 63mm para obtener un SAG de 30-35mm aprox.), y revalving explicado más arriba.
Mientras tanto, sigamos con nuestras reflexiones...
Como bien dices, las dos pilas son para dos velocidades de paso de aceite. Siendo ya muy fino, algunos van más allá: low, mid y high speed asignando la regulación de "low" (baja) al tornillo de regulación, "mid" (medio) a la primera pila (o montón como más os guste) de arandelas y finalmente, "high" (alta) para la segunda pila.
Como bien comentas: "Está pila (la de alta velocidad) es básico que tenga forma de pirámide invertida....cuantas más arandelas (iguales o no) , menos se deforma la pila y los impactos se notan más".
Como yo lo que quería era reducir al máximo el efecto de compresión a alta velocidad, lo que hice fue como quitarlas !!!! porque lo que quería conseguir es que el aceite tuviera mucha menos resistencia a su paso.
Lo que hice pues (lo expliqué mas arriba) fue algo así como (pongo medidas a modo de ejemplo porque no dispongo de los nº exactos ¿ok?):
24, 20, 18, 16, 14, 24, 22, 20, 18, 16, 14, 12 (posisión original) y lo dejé así:
24, 20, 18, 16, 14, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24.
Realmente, con ese orden se anula totalmente el efecto "ballesta" de la segunda pila. Lo que se podría hacer es incluso quitarlas y poner un casquillete de igual altura que la suma de los espesores de las arandelas que quitamos, pero bueno, me resulta más cómodo darles la vuelta. (Además si cambio de idea, no tengo que buscar a ver donde dejé las puñeteras arandelas porque están en su sitio
).
Resultado: ya no tengo dos pilas de arandelas sino una sola que regulará y/u ofrecerá resistencia al paso de aceite pase, dicho aceite, a la velocidad que pase.
Por último, ¿porque dar la vuelta al pistón?
Mi pistón (el mío no sino que el de la válvula de compresión, ¿vale?) no es simétrico. Como bien se puede ver en las fotos que puse más arriba, en un sentido el aceite encuentra mucha resistencia a su paso (posición standard) y en el otro no.
En la posisión original la resistencia es tal que el efecto de las arandelas se nota poco. Tan poquito porque limita más el propio pistón que las arandelas. Dándole la vuelta le das mucho más peso a la función que tienen las arandelas pasando a notarse mucho más el hecho de quitar o poner arandelas.
No se si se entiende, en la posisión original es como si pusieras un grifo casi cerrado antes de las arnadelas con lo que haya o no arandelas el cauldal es "casi" el mismo. De la otra forma "quitas" el grifo y dejas que las arandelas sean las únicas que regulen el paso de aceite.
Y todo esto no es sólo teoría sino que lo he probado en mi moto. Ahora mismo está tal y como lo describo y funciona, a mi gusto, muy bien. Me queda probar con el SAE2.5 que ya está puesto en la horquilla pero no he probado la moto aún.
POR SUPUESTO, todo esto lo he hecho por que lo que hago con la moto (pasearme poco más
) me lo permite. Para ir rápido tal vez no vayan bien estas modificaciones pero eso es algo que nunca sabré ya que por suerte o desgracia, cada día voy más lento y no más rápido....
POR SUPUESTO (nº 2): si tu moto te gusta tal y como va, NO LA TOQUES, no lo hagas, déjala así y borra este post de tu memoria (que no veas que descanso te quedará ...
)
Saludos (voy a ver si encuentro el post de "retenes de horquilla" que tengo otra dosis para él ....
)
P.D. Lo del dibujito, ¡muy bueno!
