PASO A PASO: MONTAR Y DESMONTAR MOTOR GASGAS (FOTOS)

[TBO]

Hola,

Rescato este utilísimo mensaje de www.embarrados.com

Muchas gracias a zumbaokiki por la currada y por compartirla:

Deciros que este motor hay que desmontarlo entero y por eso no se han cubierto las toberas de admisión y escape para evitar que caigan impurezas al cigüeñal.
Quitamos la tuerca i el tornillo señalados con flechas rojas para quitar la tuerca marcada con flecha verde junto con las otros tres que tiene la base del cilindro. Hay que tener en cuenta que las tuercas del cilindro hay que soltarlas en cruz



Una vez sueltas las tuercas golpeamos ligeramente el cilindro para despegar la junta de su base. Hay que tener en cuenta la limpieza en todo momento para evitar daños internos como rallas en cilindro picado de rodamientos etc. etc. evitando giros innecesarios en el motor a la hora de desmontar



Entonces en este momento hay que estar atentos que no caiga porquería adentro colocando los dedos
Para recibir los segmentos que pueden llegar a estar partidos
E incluso si no iríamos a desmontar la caja
habría que colocar papel limpio protegiendo
El cigüeñal y las lumbreras de posibles impurezas
Que luego darían lugar a rallas en el nuevo pistón.



Muy importante que cuando levantéis el cilindro este mo puede girar por que el segmento se puede enganchar en un transfer (agujero en la pared del cilindro para admisión o escape)



Pues bien aquí tenemos a mr. pistón el cual nos acompaña en todas nuestras fatigas sin rechistar


cuando quiteis el cilindro,antes de quitar la grupilla del bulon del piston,poner un trapo rodeando la biela y taponando el hueco del cigüeñal para evitar que se os caiga dentro la grupilla y tambien la suciedad general(restos de juntas etc...)



Y viéndolo de este lado bueno no esta mal pero ahora lo vemos de otro y os cuento una avería que he detectado. Si os fijáis en las flechas rojas del cigüeñal se ve desplazado hacia la izq. y por eso ha provocado el desgaste lateral del pistón



Esta avería la detecte cuando la iba a comprar a un amiguete de este foro y mutuo acuerdo nos quedemos conformes
Pero como esto de los motores es así también me he fijado que tiene los asientos de cigüeñal desgastados y habrá que reconstruirlos pero eso os lo cuento mas adelante que no es caro y hay quien se dedica a hacerlo.

Respecto a la foto anterior cuando vayáis a comprar una moto quitarle la tapa de encendido y agarrando el volante magnético con fuerza y sin dejar que gire hacemos movimientos hacia arriba y abajo y después hacia fuera y hacia dentro y si hace clak clac tiene los rodamientos para cambiar al hacer fuerza hacia dentro y hacia fuera se desplaza tiene los asientos de cigüeñal desgastados a consecuencia de que el rodamiento se ha bloqueado y el cigüeñal sigue girando provocando el desgaste entre rodamiento y cigüeñal.

Para adi-cuadrado: que cosa la de los tornillos eehhhh pues ya os contare muchas mas pero tener paciencia.

Un saludo

Medimos la holgura del cigüeñal respecto al carter por los dos lados con una galga y debería ser igual pero este en concreto tiene en la izq 1mm y en la drch 0,40 y deceria ser 0,70 en los dos lados vale



Ahora vamos a quitar una grupilla del pistón para retirarlo de la biela con cuidado de no deformarla lo cual es difícil y si la deformamos hay que cambiarla obligatoriamente



Después procedemos a sacar el bulón del pistón de forma que no se golpee para ello en ningún momento ¿y como? Con calor si amigos con calor para dilatar el pistón y que el bulón salga sin dar ni un solo golpe lo cual es muy dañino aunque no lo parezca. Para el que tenga extractor para ese fin no hace falta calentar vale



En su defecto de no tener esta herramienta que vale 14 euros en el horror merlin úsese un soplete con cuidado de restos de gasolina en los alrededores o en el motor. Cuando saquéis el bulón hay que proteger que no caigan las agujas del rodamiento que puede estar desgastado mucho cuidadin de que caigan fragmentos abajo y de no quemaros la mano



Bueno una vez que el pistón esta fuera vamos a quitar la tapa de encendido guardando los tornillos en un cartón como antes y bloqueando el motor de esta forma aflojamos el volante magnético.

Bueno una vez que el pistón esta fuera vamos a quitar la tapa de encendido guardando los tornillos en un cartón como antes y bloqueando el motor de esta forma aflojamos el volante magnético.



Aunque no hay imagen de como he quitado la tuerca se puede imaginar en esta foto pero ahora estamos con un extractor sí sí un extractor que os hará un tornero por 15 euros y os ahorrara de calentar golpear etc. etc.


Y retiramos el volante magnético. Si os fijáis aquí a entrado barro a espuertas y por eso esta moto no arrancaba muy bien. Pues con ese extractor de 15 euros se pueden hacer limpiezas frecuentes sin esfuerzos innecesarios y sin dañar el cigüeñal. Al cigüeñal no se le puede golpear por ser una pieza calibrada y muy sensible aunque no lo parezca puesto que esos golpes pueden descentrarlo y por lo cual emitirá vibraciones que darán lugar a desgastes e incluso a que se te duerman las manos en ruta por vibración en el manillar :winkOKok



Pues bien aquí tenemos al señor encendido el cual produce corriente para la bujía y el alumbrado y demás al cual le aremos una marca coincidiéndola con el cárter para que cuando montemos este exactamente donde estaba aunque en este motor no hace falta puesto que es de posición fija yo soy maniático y se la hago para que sirva de ejemplo vale





Retiramos los tres tornillos que sujetan el encendido y lo retiramos y ¿que tenemos aquí? El reten del cigüeñal y esta roto a consecuencia de la holgura del cigüeñal. Si os fijáis tiene fuga y por lo tanto alguien modifico la carburación por tener demasiada proporción de aire en mezcla obligando al carburador a dar mucha gasolina apretando media vuelta el tornillo de la mezcla y también para subsanar este error han apretado el tornillo del ralentí a tope



Pero esto ya se tenía en cuenta. Los retenes de cigüeñal son de vitón y no de silicona siendo obligatorio montar los originales de gas gas y valen 10 aurelios cada uno. Pues eso mañana seguiremos con el tema, ser pacientes por que esto me lleva un rato y me tengo que marchar espero os haya gustado el tema y deciros que habrá próximas entregas

Un saludo pamplonica

Retiramos la tapa cambiadiscos de embrague guardando los tornillos en un cartón con el dibujo de la tapa



Y después retiramos y guardamos los tornillos de la tapa de embrague que al retirarla mantendremos el eje de arranque empujando con un destornillador para que no se desencaje de su sitio y se haga mas fácil el trabajo



Llegado a este punto hay que aclarar unas cosillas.
Los planificados del motor y tapas nunca tienen que tocar con superficies metálicas, el desmontaje es tan importante como el montaje puesto que al desmontar se puede fijar como va colocado todo y como a trabajado el motor (desgastes, calentamientos etc.) y lo que es mas importante (como esta colocado todo) nunca y digo nunca desmontéis un motor con prisa dejando las piezas en un cubo sino fijándonos como están colocadas las piezas en su posición original. A mucha gente le hace falta hacer apuntes dibujos etc. etc. por que se trata de que todo lo que aquí esta montado tiene que volver exactamente a colocarse en la misma posición en la que estaba e incluso en ciertos momentos veréis que para desmontar ciertos componentes hay que marcarlos con un granete o similar para marcar su posición así que si además hay que hacer apuntes dibujos y demás tener un cuaderno a mano para tal fin. Y además colocaremos las piezas en una mesa grande donde las colocaremos ordenadas y en su posición además de los apuntes y dibujos que antes hemos hablado. Bueno pues en esta imagen tenemos con flecha roja el eje y piñón de arranque con flecha verde el centrifugo de la válvula de escape con flecha rosa el embrague y con flechas blancas el piñón y el contrapeso de inercia del cigüeñal




Y empezamos a desmontar los dos tornillos del centrífugo de la válvula y la retiramos con cuidado fijándonos en su posición



Y posteriormente aflojamos con fuerza la tuerca del cigüeñal derecha (se afloja hacia la derecha en este motor) y bloqueándolo con una cadena vieja con la 6º velocidad engranada procedemos de esta forma. Si rebota el embrague en este punto podemos colocar el mango de un alicate (con goma) para bloquear el cigüeñal) y será preciso aplicar una barra a la carraca ya que la tuerca es enorme vale



Je je edi si viviéramos cerca cuenta que un vistazo ya le echaba je je
Seguimos con el embrague el cual no ofrece mordiscos en la maza por la presión del motor esta nuevo. En embragues ya muy usados donde están las flechas rojas de la imagen suelen estar los discos medio clavados en la maza para mi fortuna este no es el caso



Ahora soltamos los muelles del embrague en cruz o en x según se entienda. De media vuelta en media vuelta hasta separar los tornillos de la maza


Y a continuación sacamos todos los discos y cedemos el seguro de la arandela de seguridad con un destornillador para poder soltar la tuerca del embrague



Bloqueamos el motor con la cadena vieja como antes quitamos la tuerca y marcamos con un granete la posición para cuando la montemos vuelva a donde estaba y no se produzcan desgastes irregulares en un futuro



Después de marcar el eje para saber su posición lo sacamos y aseguramos con un alambre para que todo se quede en la posición en la que estaba



Después sacamos con un alicate de puntas el piñón secundario del arranque y lo guardamos de la misma forma



A continuación sacamos con cuidado el eje y piñón desenganchando el muelle alojado en su extremo en el cárter y lo guardamos con alambre para que no se pierda nada: wink:



I seguimos sacando el eje del cambio atención: para sacar este eje hay que estar atentos de que el estriado de la palanca de cambio este limpio y sin posibles virutas para no dañar el reten que esta en el otro lado y de paso para que no se enganche)



Ahora vamos a quitar el piñón y el piñón derecho del cigüeñal y el contrapeso o volante de equilibrado del motor los cuales los ponemos en orden para quedarnos con su posición y si es necesario tomaremos apuntes



Es muy importante que los piñones vuelvan a montarse en la misma posición que como estaban a la hora de montar para que el desgaste sea igual en toda la vida del motor. Pues bien ahora quitaremos la chaveta derecha del cigüeñal con un destornillador y con cuidado de no marcar (en algunos casos es necesario calentar pero en ningún caso se puede marcar el cigüeñal



Ahora nos vamos al otro lado y quitamos el bombín del embrague y guardamos los tornillos en un cartón con su dibujo claro



Si os fijáis ya he quitado las laminas pero no le he sacado foto lo siento pero bueno al final sabemos que son 6 tornillos y salen fácil

Como ya esta desmontadas las partes izquierda derecha y el cilindro ya solo queda abrir por el medio pero es muy importante que lo desmontado asta ahora se separe del resto para evitar confusiones (lo que yo hago es meter el cilindro laminas y demás en una caja, el encendido con su tapa y todo lo demás del lado izq. en otra y lo que queda que es el lado dcha. o sea embrague tapas derechas bomba de agua arranque y tal en otra caja y así siempre habrá un orden. Pues bien ahora vamos a abrir el melón je je
Sacamos todos los tornillos del lado y izq. y los guardamos así



Para después retirar el casquillo que rodea el eje del piñón de ataque con cuidado (flecha roja) y después aplicaremos calor con un soplete en la zona marcada con flechas amarillas haciendo movimientos circulares hasta conseguir que se caliente



Después daremos ligeros golpes con un martillo de plástico en el cigüeñal y eje del piñón de ataque para conseguir que se separe con muchísimo cuidado (si no abre no hay que golpear fuerte sino que hay que aplicar mas calor vale



Y lo separamos con mucho cuidado para que no caiga nada y así fijarnos en la posición de todo



Ahora vamos a separar el cigüeñal del motor este cigüeñal esta desgastado en la zona de apoyo del rodamiento y por eso a salido con facilidad pero en condiciones normales habría sido necesario calentar el rodamiento por el otro lado para provocar su dilatación y así poder sacarlo vale



Posteriormente sacaremos las torres de piñones del cambio el selector las horquillas y las varillas pero antes necesitareis hacer muchos apuntes para ver como esta montado todo e incluso fotos para que se vea como estaba. Es muy importante también apuntar las letras de las horquillas para saber como montarlas a la hora de montar la caja. aquí es un paso en el que hay que estar mucho tiempo apuntando y mirando como funciona el cambio para comprender como se engranan los piñones dando giros al selector de cambio para luego retirar de esta forma



Y colocaremos las torres de piñones atadas con alambre para que no se salga nada y podamos observar todos los dientes en busca de desgastes grietas etc. etc. Lo haremos así



Si alguien tiene dudas en este punto que pregunte

Ahora vamos a calentar la zona marcada con flechas rojas para dilatarla y así conseguir sacar el rodamiento sin dañar ni golpear el cárter en exceso.
Si disponéis de un horno y no tenéis a la parienta cerca como es mi caso lo ponéis a 150 grados i cuando este caliente metéis el cárter 15 minutos para conseguir la dilatación



Pero como mi señora novia esta por aquí yo lo hago de esta forma. Deciros que en ocasiones hay que usar soplete para conseguir más calor



Y por el otro lado también



Y lo sacáis golpeando la pista interior desde el lado del embrague hacia el interior

Ahora vamos a sacar la pista interior del rodamiento izq. del cigüeñal señalado con flechas rojas el cual lo hemos calentado mucho con el soplete y tal como se ve en la foto ya lo hemos separado con dos personas dos destornilladores y golpeando a la vez con los martillos (a la vez). Es muy importante que para sujetar el cigüeñal en el tornillo del banco protejáis este con un trapo para evitar dañar el asiento del cigüeñal. Esta operación se hace para luego poder coger la pista con un extractor

y en esta imagen se ve el extractor



Y quedara así a vistas de recibir el rodamiento nuevo



Bonito eeehhhhh es la forma de almacenar el cárter pero hay que envolverlo en trapos y ponerlo en un sitio en el que no reciba golpes.



Ahora vamos a calcar juntas y mi forma es: calco el interior y los agujeros



Después corto los agujeros con un útil que vale muy poco (10 aurelios de nada) en el carreful



Y después recorto el interior



Después sitúo la junta en la tapa con ayuda de unos tornillos y marco el exterior con un lápiz. Quiero remarcar que uso un lápiz de 0,5 y no un bolígrafo por que el lápiz pinta aunque haya grasa y el boli ante la presencia de grasa deja de pintar



Y evoala tachannnnn tenemos junta nueva.
Nota: uso papel de aceite de 0,5 de espesor



Mañana empiezo con la del cárter central que esa tiene algún secretillo

Un saludo a todos

Continuará >>>>>>>>>>>>>>

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aqui tenemos el cigueñal (mas vale tarde que nunca) al cual le hemos recrecido el apoyo de rodamiento derecho y el apollo de retén izquierdo



ahora y con el decapador y o soplete calentamos el hueco del rodamiento del cigueñal del carter drch



y aprovechando la pista exterior del rodamiento viejo y con un martillo de plastico lo colocamos con cuidado de lo quemarnos




el cual meteremos de la misma forma pero hay que tener en cuenta que no se puede golpear la pista interior del rodamiento para meterlo por que se clavaran las bolas en las pistas vale y quedara asi



despues tenemos que calentar la pista interior del rodamiento izq del cigueñal para dilatarla dado que desde el año 2001 lleva el rodamiento izquierdo de rodillos para meterlo en el cigueñal



lo calentamos bien con cuidado de no quemarnos y teniendo en cuenta que si usamos un soplete no pasarse y azularlo por calor por que le quitaremos la dureza



y si lo hemos calentado bien lo cogemos con un trapo y lo dejamos caer en el cigueñal. encajara solo pero cuando se enfrie no se podra sacar



despues calentamos el hueco del rodamiento de cigueñal del carter izquierdo



i lo metemos de la misma forma usando la pista exterior vieja (los rodillos son muy delicados y no se pueden golpear

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despues cogemos de esta forma las torres de piñones de la caja de cambios y las encajamos en el carter con cuidado por que hay piñones que no se sostienen solos a los cuales hay que agarrar con los dedos





ahora colocaremos las horquillas del cambio en las ranuras (tienen posicion y por eso es tan importante hacer apuntes antes de desmontar) y las abrimos todo lo posible para dejar sitio al selector



ahora metemos el selector de cambio para lo cual tendremos que mover con la otra mano un muelle que lleva el carter por debajo y entonces lo metemos



ahora daremos vueltas para ver si se engancha. si no se puede dar una vuelta entera es que no hemos colocado vien las horquillas en las guias del selector y tenemos dos marchas engranadas a la vez a lo cual lo colocaremos vien vale

ahora alojamos la guia larga de las dos horquillas traseras (fijaros que el selector tiene tres canales, el del medio es para la horquilla delantera y el superior e inferior es para las traseras)



ahora colocamos la guia corta que es de la gorquilla delantera de la misma forma

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ahora colocamos el piñon intermedio del arranque el cual esta en el lado del arranque y lo colocamos en el siguientye orden
piñon




arandela de friccion



y ahora hay que colocar la grupilla. es importante a la hora de colocar grupillas de este tipo que se abran lo justo para entrar en el eje por que si la abrimos demasiado la cederemos y al quedar floja se podra salir de su ubicacion provocando daños severos. si se cede hay que cambiarla obligatoriamente





¿alguna duda?

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ahora aplicamos silicona a la junta para preparar el cierre del bloque colocandola en el carter


y sespues colocamos el carter izq. perdonar que no haya sacado foto pero la silicona se seca muy rapido y es facil de imaginar ¿no?. el carter tiene que entrar facilmente hasta hacer tope. si se engancha es que algo falla y habra que revisar antes de dañar algo. en este caso e aplicado unos golpecitos muy suaves con un taco de madera
NOTA IMPORTANTE: EN LOS MOTORES ANTERIORES AL 2001 LLEVA RODAMIENTOS DE BOLAS EN LOS DOS LADOS Y SERA PRECISO CALENTAR EL RODAMIENTO IZQ PARA CERRAR EL MOTOR. EN MOTORES POSTERIORES AL 2001 INCLUSICE EL RODAMIENTO IZQ DEL CIGUEÑAL ES DE RODILLOS Y AL QUEDAR LA PISTA INTERIOR EN EL CIGUEÑAL Y LA EXTERIOR CON LOS RODILLOS QUEDA EN EL CARTER PARA FACILITAR EL MONTAJE VALE?.
una vez cerrado y apretado hay que cortar con una cuchilla los sobrantes de las juntas en el plano de apollo del cilindro y en el hueco de las laminas con cuidado de que no caiga nada dentro del hueco del cigueñal y con cuidado de no cortarnos los dedos

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ahora aplicamos silicona a la junta para preparar el cierre del bloque colocandola en el carter


y sespues colocamos el carter izq. perdonar que no haya sacado foto pero la silicona se seca muy rapido y es facil de imaginar ¿no?. el carter tiene que entrar facilmente hasta hacer tope. si se engancha es que algo falla y habra que revisar antes de dañar algo. en este caso e aplicado unos golpecitos muy suaves con un taco de madera
NOTA IMPORTANTE: EN LOS MOTORES ANTERIORES AL 2001 LLEVA RODAMIENTOS DE BOLAS EN LOS DOS LADOS Y SERA PRECISO CALENTAR EL RODAMIENTO IZQ PARA CERRAR EL MOTOR. EN MOTORES POSTERIORES AL 2001 INCLUSICE EL RODAMIENTO IZQ DEL CIGUEÑAL ES DE RODILLOS Y AL QUEDAR LA PISTA INTERIOR EN EL CIGUEÑAL Y LA EXTERIOR CON LOS RODILLOS QUEDA EN EL CARTER PARA FACILITAR EL MONTAJE VALE?.
una vez cerrado y apretado hay que cortar con una cuchilla los sobrantes de las juntas en el plano de apollo del cilindro y en el hueco de las laminas con cuidado de que no caiga nada dentro del hueco del cigueñal y con cuidado de no cortarnos los dedos

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ahora vamos a colocar el reten del cigueñal drch que evitara la entrada de aceite de la caja de cambios al cigueñal y para meterlo lo empujamos con el viejo y un martillo. tiene que entrar RECTO por que si se cruza e insistimos se deformara.





ahora fijaros en el casquillo del reten, las flechas rojas indican la marca que ha dejado el reten anterior. pues bien como lo veis es al reves de como tenia que ir pero le doy la vuelta para que no coincidan las marcas con el reten nuevo y asi me ahorro la pieza. para lo que hay que dedicar mas tiempo en asentar bien el labio exterior del reten. primero se pone la torica en el eje del cigueñal y luego se coloca el casquillo

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despues colocamos la chaveta en el chavetero




colocamos el plato de inercia haciendolo coincidir con la chaveta


ahora colocamos el piñon del cigueñal o piñon de ataque de la transmision primaria. (es muy importante colocarlo como estaba montado por que si no lo haremos trabajar al reves de como lo hacia) y lo hacemos coincidir con la chaveta



le colocamos la arandela dando fijarroscas en la rosca le ponemos la tuerca y bloqueando el motor la apretamos fuerte

ahora vamos a colocar el centrifugo que acciona el sistema que abre la valvula de escape colocandolo en esta posicion



ahora encajamos el sistema de empuje de la valvila de escape encajandola en sus agugeros y sacando por el lado superior del carter la varilla y encajando el otro extremo en el canal del piñon

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colocamos los tornillos y aplicando fijarroscas los apretamos.



fijaros en esto: VALVULA CERRADA VARILLA ABAJO, CENTRIFUGO SIN COMPRIMIR



VALVULA ABIERTA (LA FUERZA CENTRIFUGA COMPRIME EL MECANISMO Y LEVANTA LA VARILLA)



PARA MODIFICAR LA APERTURA DE LA VALVULA HAY QUE DESMONTAR Y CAMBIAR EL MUELLE QUE EMPUJA EL PIÑON

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AHORA COLOCAMOS EL EJE DEL CAMBIO ENCAJANDOLO EN EL SELECTOR



METEMOS EL SISTEMA DE ARRANQUE Y UNA VEZ ENCAJADO EN EL AGUGERO LE TENSAMOS EL MUELLE HASTA ENCAJARLO EN EL AGUGERO SEÑALADO

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ahora colocamos la arandela de friccion del embrague



despues el casquillo donde girara el rodamiento de agujas de la maza de embrague (fijaros que no tenga desgastes)



colocamos las jaulas de agujas fijandonos que no falte ni se caiga ninguna por que eso indica que tiene desgaste y habria que cambiarlo



si todo es ok colocamos la maza de embrague en el eje haciendo engranar los poñones (tiene que entrar facilmente y sin enganchar)



a continuacion colocaremos la arandela de separacion y despues el platillo interior que soporta los discos de metal



despues colocamos la arandela de seguridad bloqueamos el motor con la cadena, apretamos la tuerca y cedemos el seguro con un alicate (en mi caso un picoloro)

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ahora iremos impregnando los discos de embrague con aceite de caja y empezamos por uno de ferodo, uno de metal, uno de ferodo, uno de metal hasta que se acaben



posteriormente colocamos el platillo del embrague y colocamos los tornillos y muelles apretandolos en cruz



ahora antes de cerrar la tapa de embrague y para no tener un problema muy comun a la hora de poner esta tapa es que no cierra del todo. fijaros en la foto y lo que pasa es que esta piexa del arranque tiene que encajar como os señalo en la foto

[TBO]

ahora a la hora de poner la tapa del embrague aplicaremos silicona ala junta y la colocamos.y preparamos la tapa para encajarla cuando la pongais engranaremos el piñon de la bomba de agua y colocamos la tapa con cuidado hasta que haga plano con el carter, posteriormente ponemos los tornillos y la apretamos



despues nos vamos al otro lado y nos disponemos a colocar el reten del cigueñal izq el cual evitara la entrada de aire en el cigueñal, hay que meterlo rectoy dejarlo a ras con el carter por que este no tiene tope y si nos pasamos habria que romperlo para sacarlo




y quedara asi

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ahora vamos a colocar el encendido, si os fijais en la flecha roja es la marca que hicimos antes de desmontar y si no la hubieramos hecho en la flecha verde nos indica como estaba montado. tres tornillos loctite y apretar



esta foto es anterior, pero vale para ejemplo. en la zona de las flechas rojas hay que aplicarsilicona para evitar la entrada de agua al encendido


colocamos en volante magnetico y lo apretamos habiendo aplicado loctite en la rosca



despues colocamos la junta y despues ponemos la tapa
ATENCION: la tapa es de plastico y no devemos apretar como bestias por que la deformaremos y para que no se aflojen los tornillos aplicaremos loctite de resistencia media.

mañana mas

[pedro32]

hola.

un post super interesante tengo unas preguntas:

de qe año es el motor?
no se puede romper la bomba del embrage al liar la cadena en el piñon y esta haciendo palanca contra eso para aflojar el encendido? yo creo q se podria romper...
no es mejor un parapiston? o sufriria mucho el piston o biela?
yo tengo una gas gas del 98cc y lleva rotor...
lleva rodamiento de rodillos o de bolas?

gracias un saludo

[pedro32]

hola.

un post super interesante tengo unas preguntas:

de qe año es el motor?
no se puede romper la bomba del embrage al liar la cadena en el piñon y esta haciendo palanca contra eso para aflojar el encendido? yo creo q se podria romper...
no es mejor un parapiston? o sufriria mucho el piston o biela?
yo tengo una gas gas del 98cc y lleva rotor...
lleva rodamiento de rodillos o de bolas?

gracias un saludo

[zumbaokiki]

hola el motor es del 2001 y el rodamiento del cigueñal izquierdo es de rodillos el tuyo si es del 98 lleva de bolas lo que tu motor tambien lleva eje de balance con 2 rodamientos mas.
el tema del bombin hay que apretarlo bien y lo que es importante es que hay que poner el motor en 6º velocidad y usar una cadena vieja (si lo pones en 1º si que te lo vas a cargar puesto que es un tema de reparto de fuerzas) si utilizas un bloqueador de piston clavaras las agujas de los rodamientos de viela en la viela y los bulones con la consiguiente averia

si tienes mas dudas no dudes en preguntar

saludos

[PEPO2828]

urgente por favor alguien me puede decir el diametro y paso del extractor del volante magnetico de una e/c 250
salu2s

[pedro32]

hola precisamente hace 5 minutos estado liado con la moto xq tengo 2 extractores y no m valen y tb tengo q sacar el encendido

hay alguna manera de sacarlo sin extractor??

[zumbaokiki]

hola precisamente hace 5 minutos estado liado con la moto xq tengo 2 extractores y no m valen y tb tengo q sacar el encendido

hay alguna manera de sacarlo sin extractor??

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respuesta NO sin extractor no puedes sacarlo y si lo consigues seguro que averias el cigueñal. ten en cuenta que el cigueñal es muy sensible y el mas minimo golpe lo descentra dando lugar a vivraciones y por lo tanto desgastes irregulares o roturas de rodamientos y demas. lo mejor que puedes hacer es acercar la moto a un taller de torno y fresa y que te hagan uno ya que te costara unos 12 euros y te va a librar de mucho mucho hazme caso. para hacer motores y seguro que entiendes de esto un poco hace falta paciencia hacer las cosas bien y herramientas adecuadas. ten en cuenta que un cigueñal da unas 200 vueltas por segundo a 12000rpm.

este tema esta copiado del foro verde. preguntame hay tus dudas ya que tbo querra este tema solo con el manual puesto que no ha copiado ninguna respuesta.

suerte