- Mar Ene 15, 2008 15:31
#244173
Hola a todos,
Pero vamos a ver, sin acritud, ¿Porqué me tocáis los OO con la bici? Yo nunca he tenido bici. Cuando era pequeño, en el colegio, me inventaba que tenía una, por que me daba vergüenza que supieran que no tenía bici. Todo el mundo hablaba de su bici y yo de mi bici imaginaria. Cuando quedaban para montar en bici, yo me ponía malo.
Una vez le dije a mi padre; “Papa, cómprame una bici” y me contesto; “¿Y la moto?”. Además me hizo sentir como culpable, tenía la sensación de que le había fallado, casi como cuando se entera un padre que su hijo toma drogas.
Desconozco como se hace en bici, pero con la moto no se utiliza la inercia del cuerpo, si no el amortiguador de atrás. La posición del cuerpo se modifica, para no caerte y llevar los repartos de peso adecuados.
De todas formas, estamos hablando del salto en plano y todavía no hemos llegado. El problema es hacerlo sin una técnica muy depurada, los resultados no serán los mismos, por eso hay que dominar antes el invertido.
Por lo mismo que lo anterior, aunque sea más fácil en asfalto, debemos hacerlo en tierra. En asfalto influyen mucho más las inercias y la potencia del freno, pero lo que queremos llegar a hacer es levantar gestionando el amortiguador de atrás. Si te patina de delante, es que no has dado el golpe necesario de amortiguador para que se te levante. Además es el mejor entreno para hacer bajadas verticales.
Si no os sale en un camino, al principio, hacerlo con la bajada y la piedra. Veremos luego que en la práctica, lo lógico es utilizar apoyos, pero veo mucha gente utilizándolos sin la técnica adecuada y es porque no han llegado a dominar el movimiento de una forma automática.
Por último, comentar, que no te va ha salir el primer día, ni el segundo. Pero si lo entrenas específicamente, tardarás 10 veces menos que si te acaba saliendo naturalmente de tanto ir por el monte. Además la ejecución será mucho más técnica.
En trial estas técnicas son mucho más necesarias que en enduro, pero difieren un poco. He competido en trial 14 años y es cierto que utilizamos el golpe de gas para mover de atrás, pero en una enduro, este golpe no existe. La moto no tiene ni los desarrollos, ni los bajos suficientes para que se introduzca aquí otra variable más, que aumente la dificultad de comprensión. Aquí no es tan fundamental el golpe de gas como en trial ni la inercia del cuerpo como en bici.
Mirar, es que no quiero adelantarme, ni que penséis que estoy alucinando, ni quiero que la gente lo vea tan difícil que acabe por no intentarlo, pero en la práctica, el invertido se va a utilizar sobre todo, yendo rápido y con apoyos, es decir, sin utilizar el freno de delante, por eso lo importante es el movimiento.
Un ejemplo para que se entienda, pero insisto que es solo un ejemplo, no me pincho ni nada de eso: Muchas veces cuando pasas un escalón pequeño y vas rápido, en el propio escalón tomándolo como apoyo, levantas un poco de atrás y evitas el golpe seco y la posible descolocación.
O imaginaros la típica trialera gorda de bajada, llegas a un paso estrecho, que sabes que te pasa la rueda de delante pero te van a dar el carter o los estribos. En vez de pasar parado y colocando la moto, lo pasas levantando de atrás. Esto puede parecer dificilísimo, pero si estás acostumbrado a hacer invertidos es muy sencillo. En este caso el toque de freno es muy escaso y solo para iniciar el movimiento, pero lo sueltas al instante.
Pero vamos a avanzar más, vamos a por el salto en plano. Lo mismo, hay que llegar a conseguirlo sin apoyos y en un camino liso.
Diferenciar dos tipos. Uno en el que saltas primero con la de delante y luego la de atrás y caes primero con la de delante y la segunda forma que es levantar de atrás con la moto en caballito; es decir, levantas de delante y levantas de atrás pero caes primero con la de atrás.
La primera es la más utilizada y se utiliza en cantidad de situaciones, y la segunda te sirve para afrontar escalones grandes o para saltarte cosas en medio de bajadas pronunciadas.
Continuará, Samuel
