¿Porque va justa en alta? ... ¿En qué se nota?
Con el 142.5 debería sobrar, teniendo en cuenta que la aguja del dynojet es distinta a la de serie y mete más gasolina ella sola. Luego, si pones un chiclé mayor, todavía peor. En todo caso, sería partir del 142.5 e ir poniéndolos más pequeños.
¿No irá demasiado rica y se ahogará?
El 150, ... se usan cuando no se cambia la aguja de serie, pero si se hacen los agujeros de 3x3 y se cambia el tubo de escape. Entonces se pone el 150 y 27.5 para enriquecer la mezcla.
Con tu configuración, el 142.5 te tiene que ir bien. Y chiclé de baja, 25 o 27.5, aunque el 25 en principio es lo recomendado.
Hay que tener en cuenta que la explosiones al cortar las hacen todas las motos (es "casi" imposible quitárselas), y no por eso van finas o gordas. Cuando van finas, suenan como "petardazos" . Y cuando van muy gorda, como "pedos". Pero el que haga alguna explosión al cortar es normal.
Espero no equivocarme
, pero que te conteste alguién que sepa de verdad. No me hagas mucho caso.
No se donde montas tu, me parece que estabas en Madrid. Yo he probado el 140, 142.5, y 145 y llegué a la conclusión que en invierno (0-20 ºC) va de PM con el 142.5 y en verano con el 140 (25-40ºC) . En verano el aire es caliente y por lo tanto contiene menos oxigeno. En ese caso con el 145 iría gordisima y con el 142.5 gorda. Eso es justo la falta de aceleración que notas. Si la moto va mas corta de gasolina accelera mas, es el mismo efecto como si llevaras el filtro sucio. Le entra menos aire, va gorda, y no accelera tanto. La aguja del kit es mas fina en toda su longitud y por lo tanto puede y debe ir con chicles mas pequeños que también supone un ahoro de gasolina. Para esta aguja el 27 de baja también me parece algo elevado, a no ser que montas en una zona fria del nivel del mar hasta 1000 metros de altura. Si subes en altura tienes el mismo efecto como si hiciera calor, hay menos oxigeno en el aire y necesitas reducir chicles. Si la moto no petardea y arranca bien en frio y caliente, quiere decir que esta bien ajustada del tornillo de gasolina y del chiclé de baja. Luego el rendimiento en altos tendrías que ajustar con el chicle de altos según el clima de tu zona y tus preferencias. Ten en cuenta que para la mecánica siempre es mejor que la moto vaya un pelin gorda que un pelin corta ya que el pistón también se refrigera con la gasolina. Es un detalle importante, sobre todo en las 2T. Si van cortas gripan por que el pistón no se refrigera lo suficiente y expande en exceso hasta causar un enganchón. En un motor 4T pasa menos porque también tiene una mejor lubricación de la camisa que produce la refregeración del pistón junto con la gasolina. La susi de casa va muy corta y parece que accelera mas, pero realmente no es aconsejable llevarla asi, y menos con un escape de alto rendimiento como es el CRD completo.
