- Jue Ago 28, 2003 9:17
#10707
By AlexGas
Antes que nada una recomendación clave: como vamos a abrir el motor, una limpieza a fondo previa es muy necesaria para evitar que arenilla o cualquier objeto ajeno a la moto pueda colarse y fastidiarnos seriamente nuestra labor.
Manos a la obra.
Aquí tenemos a la paciente (“La más bonita del foro”):
1.- Desmontamos cubreradiadores, depósito, asiento y escape:
2.- Ya tenemos la culata a la vista:
3.- Vaciamos el líquido del circuito de refrigeración quitando el tornillo que está en la tapa de la bomba de agua (el único de aspecto diferente a los otros 4). Abrid el tapón del radiador para que salga más deprisa y poned una garrafa con un embudo amplio para recoger el líquido:
4.- Una vez vaciado, quitamos los manguitos que se conectan a la culata:
5.- Ahora hay que desmontar la leva que acciona la válvula de escape, y para ello quitamos la tapa lateral:
6.- Aquí la tenemos. Hay que quitar la tuerca que une la leva al mecanismo de la válvula de escape. Tened cuidado previamente de tapar con papel o un trapo el agujero por donde se conecta con el cigüeñal por si al soltar la tuerca se cuela a las “profundidades” y tenemos que abrir el motor entero….Disculpad que esté un poco borrosa la foto:
7.- Tras quitar el tornillo allen de la derecha, podemos liberar el cilindro derecho de la válvula de escape y dejar a la vista la válvula central:
8.- Desmontamos ahora la tapa de la cámara de expansión donde encontramos una de las tuercas que sujetan el cilindro al bloque motor. Cuidado al quitarla porque se acumula bastante aceite quemado y lo pone todo perdido.
9.- Ahí tenemos la tuerca:
10.- Continuamos con las otras 3:
11.- Ahora quitaremos los tornillos de la culata. Desmontar antes los tirantes que unen la culata al chasis (entre los radiadores).Este paso podría ser previo a los anteriores del cilindro, pero de esta forma evitamos al máximo que entre suciedad:
12.- Una vez fuera la culata y el cilindro, encontramos el pistón. En este momento es VITAL tapar con un trapo o papel limpio el cigueñal:
13.- Quitamos uno de los circlip con un alicate de puntas para poder sacar el bulón por uno de los lados. Podemos empujarlo un poco con una llave de tubo 12 – 13, pero debe salir a mano sin mucha resistencia.
14.- Tenemos delante a nuestra amiga la biela:
el pistón:
cilindro:
y culata:
15.- Pasamos a limpiar de carbonilla el pistón. Yo utilizo lija al agua #300 – 400 mojada en gasolina para dejarlo bien limpio:
16.- Del clilindro hay que desmontar el sistema de la válvula de escape. En ambos laterales del cilindro hay un tornillo allen que hay que retirar para dejar salir el eje que cruza de lado a lado y sujeta la válvula de escape central.
Puliremos las válvulas de escape hasta retirar todo resto de carbonilla. Yo he utilizado una lija metálica (circular, de alambre, de las que se montan en un taladro). Queda perfecto:
17.- Con la culata, lo mismo para dejarla como un espejo:
18.- Del cilindro, quitar de los transfer toda la carbonilla que podáis. Por fin, todo bien limpio:
19.- Montar ahora todo el sistema de válvula de escape en el cilindro.
20.- Antes de colocar el cilindro en su sitio, quitar la antigüa junta de base de cilindro eliminando todos los restos que pudieran quedar pegados y colocar la nueva:
21.- Una vez puestos los nuevos segmentos en el pistón, sujentándolos y apretándolos con la mano, lo meteremos en el cilindro dejando al aire la parte de falda para poder meter el bulón. Fijaos bien en la flecha grabada en la cabeza del pistón que marca el sentido de marcha para no ponerlo al revés.
22.- Tras colocar el pistón y el cilindro, aplicad directamente en los bordes del primero aceite de mezcla para engrasar bien las paredes del segundo antes del arranque. Accionad varias veces la palanca de arranque para que se distribuya bien el aceite.Ya sólo queda montar el resto en el sentido inverso al que os he ido describiendo.
23.- ¡ NO OLVIDÉIS RELLENAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CON ANTICONGELANTE ¡ Arrancad el motor y con el tapón del radiador quitado, dejad circular el agua para que salgan las burbujas de aire. Luego paradlo y volver a montar el tapón.
Cuando probéis la moto haced un pequeño rodaje sin “estrujar” demasiado el motor, aunque las ganas os quemen por dentro por lo mucho que se nota el cambio. El mío se nota especialmente más lleno en medios y bajos.
Espero que os resulte útil mi reportaje por si alguno os aventuráis a hacerlo
Recomendaciones:
- No es necesario quitar la culata para hacer esta operación, el cilindro tiene sus propios tornillos accesibles.. Es bueno quitarla para aprovechar y limpiar, pero se puede ahorrar ese paso. Sobre todo sin dinamométrica, son unos cuantos tornillos menos que puedes cargarte.
- Utilizar siempre que sea posible dinamométrica para tornillos de culata y cilindro...son peligrosillos.
- Las valvulas de escape de la GG solo admiten una posición por lo que no hay posibilidad de error. No tienen ningún tipo de regulación ni reglaje por lo que no hay posibilidad de error. El único reglaje que admite la valvula es cambiar el muelle o meterle más "precarga" con arandelas. Cuando más duro sea el muelle o más suplementado esté, más lentamente se abrirá la valvula. Si el muelle es más blando, la valvula se abre más rápido y por lo tanto hace al motor más brusco y vivo (mi moto lleva muelle blando).
- Si después de limpiar la culata y pistón, con trapos, lija, etc....le pasas por un trozo de moqueta o disco de lana para el taladro, queda como un espejo
Antes que nada una recomendación clave: como vamos a abrir el motor, una limpieza a fondo previa es muy necesaria para evitar que arenilla o cualquier objeto ajeno a la moto pueda colarse y fastidiarnos seriamente nuestra labor.
Manos a la obra.
Aquí tenemos a la paciente (“La más bonita del foro”):
1.- Desmontamos cubreradiadores, depósito, asiento y escape:
2.- Ya tenemos la culata a la vista:
3.- Vaciamos el líquido del circuito de refrigeración quitando el tornillo que está en la tapa de la bomba de agua (el único de aspecto diferente a los otros 4). Abrid el tapón del radiador para que salga más deprisa y poned una garrafa con un embudo amplio para recoger el líquido:
4.- Una vez vaciado, quitamos los manguitos que se conectan a la culata:
5.- Ahora hay que desmontar la leva que acciona la válvula de escape, y para ello quitamos la tapa lateral:
6.- Aquí la tenemos. Hay que quitar la tuerca que une la leva al mecanismo de la válvula de escape. Tened cuidado previamente de tapar con papel o un trapo el agujero por donde se conecta con el cigüeñal por si al soltar la tuerca se cuela a las “profundidades” y tenemos que abrir el motor entero….Disculpad que esté un poco borrosa la foto:
7.- Tras quitar el tornillo allen de la derecha, podemos liberar el cilindro derecho de la válvula de escape y dejar a la vista la válvula central:
8.- Desmontamos ahora la tapa de la cámara de expansión donde encontramos una de las tuercas que sujetan el cilindro al bloque motor. Cuidado al quitarla porque se acumula bastante aceite quemado y lo pone todo perdido.
9.- Ahí tenemos la tuerca:
10.- Continuamos con las otras 3:
11.- Ahora quitaremos los tornillos de la culata. Desmontar antes los tirantes que unen la culata al chasis (entre los radiadores).Este paso podría ser previo a los anteriores del cilindro, pero de esta forma evitamos al máximo que entre suciedad:
12.- Una vez fuera la culata y el cilindro, encontramos el pistón. En este momento es VITAL tapar con un trapo o papel limpio el cigueñal:
13.- Quitamos uno de los circlip con un alicate de puntas para poder sacar el bulón por uno de los lados. Podemos empujarlo un poco con una llave de tubo 12 – 13, pero debe salir a mano sin mucha resistencia.
14.- Tenemos delante a nuestra amiga la biela:
el pistón:
cilindro:
y culata:
15.- Pasamos a limpiar de carbonilla el pistón. Yo utilizo lija al agua #300 – 400 mojada en gasolina para dejarlo bien limpio:
16.- Del clilindro hay que desmontar el sistema de la válvula de escape. En ambos laterales del cilindro hay un tornillo allen que hay que retirar para dejar salir el eje que cruza de lado a lado y sujeta la válvula de escape central.
Puliremos las válvulas de escape hasta retirar todo resto de carbonilla. Yo he utilizado una lija metálica (circular, de alambre, de las que se montan en un taladro). Queda perfecto:
17.- Con la culata, lo mismo para dejarla como un espejo:
18.- Del cilindro, quitar de los transfer toda la carbonilla que podáis. Por fin, todo bien limpio:
19.- Montar ahora todo el sistema de válvula de escape en el cilindro.
20.- Antes de colocar el cilindro en su sitio, quitar la antigüa junta de base de cilindro eliminando todos los restos que pudieran quedar pegados y colocar la nueva:
21.- Una vez puestos los nuevos segmentos en el pistón, sujentándolos y apretándolos con la mano, lo meteremos en el cilindro dejando al aire la parte de falda para poder meter el bulón. Fijaos bien en la flecha grabada en la cabeza del pistón que marca el sentido de marcha para no ponerlo al revés.
22.- Tras colocar el pistón y el cilindro, aplicad directamente en los bordes del primero aceite de mezcla para engrasar bien las paredes del segundo antes del arranque. Accionad varias veces la palanca de arranque para que se distribuya bien el aceite.Ya sólo queda montar el resto en el sentido inverso al que os he ido describiendo.
23.- ¡ NO OLVIDÉIS RELLENAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CON ANTICONGELANTE ¡ Arrancad el motor y con el tapón del radiador quitado, dejad circular el agua para que salgan las burbujas de aire. Luego paradlo y volver a montar el tapón.
Cuando probéis la moto haced un pequeño rodaje sin “estrujar” demasiado el motor, aunque las ganas os quemen por dentro por lo mucho que se nota el cambio. El mío se nota especialmente más lleno en medios y bajos.
Espero que os resulte útil mi reportaje por si alguno os aventuráis a hacerlo
Recomendaciones:
- No es necesario quitar la culata para hacer esta operación, el cilindro tiene sus propios tornillos accesibles.. Es bueno quitarla para aprovechar y limpiar, pero se puede ahorrar ese paso. Sobre todo sin dinamométrica, son unos cuantos tornillos menos que puedes cargarte.
- Utilizar siempre que sea posible dinamométrica para tornillos de culata y cilindro...son peligrosillos.
- Las valvulas de escape de la GG solo admiten una posición por lo que no hay posibilidad de error. No tienen ningún tipo de regulación ni reglaje por lo que no hay posibilidad de error. El único reglaje que admite la valvula es cambiar el muelle o meterle más "precarga" con arandelas. Cuando más duro sea el muelle o más suplementado esté, más lentamente se abrirá la valvula. Si el muelle es más blando, la valvula se abre más rápido y por lo tanto hace al motor más brusco y vivo (mi moto lleva muelle blando).
- Si después de limpiar la culata y pistón, con trapos, lija, etc....le pasas por un trozo de moqueta o disco de lana para el taladro, queda como un espejo
Sigo haciendo TODO TERRENO, a pesar del Gobierno
¿podria alguien poner el mismo reportaje pero de una ktm -98?
