Tocho: he leído en advriders varios casos que rondaban los veintipocos mil kms en LC4, a mí me había echado para fuera algo de refrigerante durante un viaje con bastante calorcito, con +-15000kms, por eso me decidí a cambiarlo a la vuelta de dicho viaje antes de que fuera a más.
¿Primeras LC8? Y en las del medio también majo
< '06 y '07>.....no sé en las últimas a partir del '08, pero conozco 2 en 1ª persona que sobre los 30000kms se les ha ido el retén de la bomba de agua (entre otras cosas), y me suena haber leído en algún foro de LC8 que es una operación común el renovarlos cada x kilómetros. ¿No es así?.
Debo decir que también me ha comentado el mecánico de una LC8 '06 que lleva él que sólo le ha salido una avería en el embrague ahora con casi 90000kms, de carretera eso sí; el resto sólo han sido filtros y aceite LITERALMENTE, ni reglajes ni ajustes de nada
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Si andas por cerca de casa soy de tu opinión, pero si haces rutas lejos o te pegas 2000 y pico de kilómetros con la moto subida a un remolque para hacerte una ruta de 6 o 7 días por sitios alejadillos de la civilización y sobre todo, de repuestos, pues personalmente prefiero sustituir rodamientos, retenes y lo que haga falta para evitar que por rotura de una pieza de desgaste se me chafe el viaje a mí y a la gente a la que acompaño.
Cierto es que no podemos hacer nada ante una rotura fortuita ni podemos llevar repuestos de todo lo que sospechamos que se nos puede romper, pero sí ser más o menos previsible y saber y conocer la vida de ciertos elementos en función de por donde nos movemos habitualmente (humedad), el uso y trato que le damos a la máquina (temperatura de trabajo) y la cantidad de kilómetros-horas de trabajo que tienen esas piezas.
En Portugal hacen unos campeonatos de "Pericia" con aparatos como el que describes, coches recortados que son un auténtico espectáculo
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http://www.youtube.com/watch?v=dvVskzJL ... re=related
