- Jue Abr 19, 2007 21:18
#208823
Bueno amigos pues con 80 horas de uso en mi KTM EXC 250 2006 me he decidido a abrir para cambiar los segmentos. Hacía 13 años que no habría un motor, desde que le cambié pistón y rodamientos a mi YZ 125 del ´93!!! ya ha llovido, ya, pero quien tuvo retuvo, jajaja.
Lo primero es despejar el camino quitando el asiento y el depósito
Vale, vale que la tenía que haber lavado pero es que no he tenido tiempo.
Luego nos estorba el escape... pues fuera también
Ahora hay que vaciar el circuito de refrigerante. Este es el tornillo de drenaje.
Para que caiga más rápido quitar el tapón del radiador pero... cuidado que sale a chorro.
Quitamos los manguitos del sistema de refrigeración que van a la culata
y después quitamos la sujeción de la culata al chasis
Para que se nos queden al aire los tornillos de la base del cilindro hay que quitar las tapas de la válvula de escape y los encontraremos dentro. Esta es la de la derecha
Y ahora la de la izquierda
Debemos quitar el muelle de retorno de la válvula de escape (tapa derecha) aflojando donde se ve la llave allen
Luego quitamos la rótula que empuja con una varilla desde donde están los muelles intercambiables de dureza. Aflojamos donde se ve puesta la llave plana y la quitamos sin problemas.
Volved a colocar el tornillo allen para que no se suelten las levas dentadas de la válvula. Ya tenemos la tuerca del cilindro al aire para poder quitarlo
Seguimos "desguazando" la moto y nos toca quitar la culata. Le quitamos los tornillos
La sacamos y vemos que tiene muy buen aspecto. La carbonilla que tiene no está pegada y se va muy facil con un trapo
El pistón si está lleno de carbonilla pegada
Para sacar el cilindro me estorba un radiador y las tuberías. No quería quitarlo pero no hay más remedio
Con el radiador y los manguitos quitados sacamos el cilindro con cuidado. Y aparecen nuestros compis el pistón y la biela.
Ahora es cuando viene el proteger la parte más interna del motor con un trapo para que no entre porquería o por si se nos cae una presilla dentro
El cilindro está bien. Tiene las rayadas típicas del uso pero ningún enganchón. Lo he medido con el micrómetro de interior y no está ovalado y el desgaste ha sido de 0.03 mm, en la falda del cilindro.
Vamos a quitar el pistón para lijarlo un poco. Con los alicates de puntas quitamos las presillas
Y con el vaso de 11 mm le empujamos al bulón. Sale fácil pero si está agarrado dadle unos golpes suaves y metiendo un taco por detrás en la biela para que no sufra o se doble la misma
Ya tenemos el pistón fuera y está así
Voy a quitar el rodamiento de agujas de la biela para ver como está. No lo forcéis que sale con la mano
Está perfecto por lo que no lo voy a cambiar.
La culata la he limpiado con un trapo porque la carbonilla no está pegada y se queda así
El pistón lo he pulido en una pulidora de acero inox y se ha quedado como nuevo
Como ya tengo todo desmontado he aprovechado para mirar la bomba de agua (hélice y retén). El retén en la KTM es famoso porque se suele ir mucho. Después de quitar la tapa nos aparece la hélice que está impecable
Quitamos el tornillo central de la hélice y nos deja a la vista el retén, que también está bien.
Como la bomba del agua tiene todo bien se vuelve a montar de nuevo.
Así es como tenemos ahora la moto
Pues ya he estado de compras y me he traido los segmentos, las tóricas de la culata, la junta de la base del cilindro y una bujía. La bujía es para después de hacer un poco de rodaje ya que para el rodaje dejaré la que tenía que esta todavía en uso. Para el rodaje echaré mezcla al 3% y gastaré un depósito.
Lo primero es despejar el camino quitando el asiento y el depósito
Vale, vale que la tenía que haber lavado pero es que no he tenido tiempo.
Luego nos estorba el escape... pues fuera también
Ahora hay que vaciar el circuito de refrigerante. Este es el tornillo de drenaje.
Para que caiga más rápido quitar el tapón del radiador pero... cuidado que sale a chorro.
Quitamos los manguitos del sistema de refrigeración que van a la culata
y después quitamos la sujeción de la culata al chasis
Para que se nos queden al aire los tornillos de la base del cilindro hay que quitar las tapas de la válvula de escape y los encontraremos dentro. Esta es la de la derecha
Y ahora la de la izquierda
Debemos quitar el muelle de retorno de la válvula de escape (tapa derecha) aflojando donde se ve la llave allen
Luego quitamos la rótula que empuja con una varilla desde donde están los muelles intercambiables de dureza. Aflojamos donde se ve puesta la llave plana y la quitamos sin problemas.
Volved a colocar el tornillo allen para que no se suelten las levas dentadas de la válvula. Ya tenemos la tuerca del cilindro al aire para poder quitarlo
Seguimos "desguazando" la moto y nos toca quitar la culata. Le quitamos los tornillos
La sacamos y vemos que tiene muy buen aspecto. La carbonilla que tiene no está pegada y se va muy facil con un trapo
El pistón si está lleno de carbonilla pegada
Para sacar el cilindro me estorba un radiador y las tuberías. No quería quitarlo pero no hay más remedio
Con el radiador y los manguitos quitados sacamos el cilindro con cuidado. Y aparecen nuestros compis el pistón y la biela.
Ahora es cuando viene el proteger la parte más interna del motor con un trapo para que no entre porquería o por si se nos cae una presilla dentro
El cilindro está bien. Tiene las rayadas típicas del uso pero ningún enganchón. Lo he medido con el micrómetro de interior y no está ovalado y el desgaste ha sido de 0.03 mm, en la falda del cilindro.
Vamos a quitar el pistón para lijarlo un poco. Con los alicates de puntas quitamos las presillas
Y con el vaso de 11 mm le empujamos al bulón. Sale fácil pero si está agarrado dadle unos golpes suaves y metiendo un taco por detrás en la biela para que no sufra o se doble la misma
Ya tenemos el pistón fuera y está así
Voy a quitar el rodamiento de agujas de la biela para ver como está. No lo forcéis que sale con la mano
Está perfecto por lo que no lo voy a cambiar.
La culata la he limpiado con un trapo porque la carbonilla no está pegada y se queda así
El pistón lo he pulido en una pulidora de acero inox y se ha quedado como nuevo
Como ya tengo todo desmontado he aprovechado para mirar la bomba de agua (hélice y retén). El retén en la KTM es famoso porque se suele ir mucho. Después de quitar la tapa nos aparece la hélice que está impecable
Quitamos el tornillo central de la hélice y nos deja a la vista el retén, que también está bien.
Como la bomba del agua tiene todo bien se vuelve a montar de nuevo.
Así es como tenemos ahora la moto
Pues ya he estado de compras y me he traido los segmentos, las tóricas de la culata, la junta de la base del cilindro y una bujía. La bujía es para después de hacer un poco de rodaje ya que para el rodaje dejaré la que tenía que esta todavía en uso. Para el rodaje echaré mezcla al 3% y gastaré un depósito.
[img]http://jotapeges.greenshines.com/out.php?t=6064_Triciclo.jpg[/img]
y lo cambio cada 400 ó 500 kms. Yo prefiero hacer las cosas dentro de su tiempo sin apurar y tener la moto "impoluta" de mecánica... aunque de plásticos 
