para expertos(observad esta grafica)

[jofogs]

hola es el primer post que subo.
birras para todos.

[macarrón]

tornillo de mezcla 1-1/2,aguja en la 4 posicion std y los demas surtidores todo de origen .

El problema de esa mezcla tan pobre no reside en los chiclés sino en el tornillo de mezcla. La aguja en la posición 4 (contando desde arriba) está bien, y un chiclé de alta 165 ya es suficiente, hasta ahí los reglajes son razonables. La riqueza en 1 y medio es muy poco, a no ser que uses la moto a muuucha altura, a 2000 metros por lo menos. Con el escape de serie puedes graduar ese tornillo en torno a las 2 vueltas por ejemplo y a partir de esa referencia hacer pruebas. 1-1/2 es muy poco lo mires como lo mires.

[jofogs]

tornillo de mezcla 1-1/2,aguja en la 4 posicion std y los demas surtidores todo de origen .

El problema de esa mezcla tan pobre no reside en los chiclés sino en el tornillo de mezcla. La aguja en la posición 4 (contando desde arriba) está bien, y un chiclé de alta 165 ya es suficiente, hasta ahí los reglajes son razonables. La riqueza en 1 y medio es muy poco, a no ser que uses la moto a muuucha altura, a 2000 metros por lo menos. Con el escape de serie puedes graduar ese tornillo en torno a las 2 vueltas por ejemplo y a partir de esa referencia hacer pruebas. 1-1/2 es muy poco lo mires como lo mires.

el tornillo de mezcla esta en la posicion std 1-1/2 vueltas la regulacion de este tornillo solo es para el paso de zero a 1/4 de acelerador medio gas y a fondo se regula con aguja y main jet de altas bueno gracias por tu colaboracion.

[macarrón]

La razón para que 1 1/2 sea la regulación de origen obedece sólo a temas anticontaminación. La posición de la aguja afecta a la mayor parte de la abertura del acelerador, sobre todo en su zona media, mientras que el chiclé de altas sólo es determinante cuando abres a fondo. La aguja es clave para el medio régimen. En serio, esa moto de serie viene muy seca.

[javierf800]

...

[jofogs]

La razón para que 1 1/2 sea la regulación de origen obedece sólo a temas anticontaminación. La posición de la aguja afecta a la mayor parte de la abertura del acelerador, sobre todo en su zona media, mientras que el chiclé de altas sólo es determinante cuando abres a fondo. La aguja es clave para el medio régimen. En serio, esa moto de serie viene muy seca.

macarron aqui tienes esta grafica donde e`plica en que posicion del acelerador trabaja cada componente del keihin fcr para que te hagas una idea air screw es el tornillito de mezcla i apartir de 1/4 de gas actua poquisimo

[macarrón]

Interesantísimo y completísimo documento, gracias. De todos modos, considera mi opinión también, piensa que esa gráfica es una abstracción para varios tipos de carburador, no sólo el de la DRZ. Te dejo un par de links específicos por si no los has visto:

http://www.4strokes.com/tech/suzuki/drzadjet.asp

http://www.drzrides.com/wp-content/gall ... JDKits.jpg

[jofogs]

Interesantísimo y completísimo documento, gracias. De todos modos, considera mi opinión también, piensa que esa gráfica es una abstracción para varios tipos de carburador, no sólo el de la DRZ. Te dejo un par de links específicos por si no los has visto:

http://www.4strokes.com/tech/suzuki/drzadjet.asp

http://www.drzrides.com/wp-content/gall ... JDKits.jpg

macarron ya lo habia visto llevo mucho tiempo buscando informacion pero fijate que estos enlaces son para las drz s solo dicen como poner una s igual que una e europea de serie ya que la e usa lleva main jet 152 y las e europeas llevan main jet 165 incluso en este enlace
http://www.drzrides.com/wp-content/gall ... JDKits.jpg[/quote]

de jd al final pone main jet 165 para escape modificado y caja admision(filtro) modificada, yo tengo una DRZ 400E y de origen lleva main jet 165 y le puse el 175 y la moto no se ahoga ni ratea en ningun momento, por lo que lo admite perfectamente sin modificar ni el escape ni la caja del filtro , por lo que he visto todo este tiempo es que las preparaciones basicas en america consisten en poner a las s los ajustes de la e , y despues tambien hacen las preparaciones full cilindros ice con estas preparaciones full si te puedes guiar http://maxpower-engines.com/motorcycles ... z-400.html

saludos y gracias

[macarrón]

Los enlaces que te he puesto son para la E, lo pone bien claro.
Las preparaciones de la S no tienen nada que ver con la E, puesto que llevan diferente carburador.

[jofogs]

Los enlaces que te he puesto son para la E, lo pone bien claro.
Las preparaciones de la S no tienen nada que ver con la E, puesto que llevan diferente carburador.

no a las s les ponen el carburador de la e el fcr 39, y si que pone que el jd kit es para la e pero la e americana que trae mainjet 142 aqui en españa bienen con mainjet165 en el manual de taller lo pone haber si puedo copiar la pagina
los americanos en preparaciones basicas se limitan a poner lo que llevan las drz e europeas ya sea para preparar una s, una e, o una sm.


SPECIFICATION
ITEM DR-Z400E DR-Z400E
E-01 E-03, 28
Main jet (M.J.) #165 #142
Jet needle (J.N.) OBDXP-4th ←
Needle jet (N.J.) 2.9 mm (0.11 in) ←
Slow jet (S.J.) #45 ←
Slow air jet (S.A.J.) #60 ←
Air jet (A.J.) #90 ←
Pilot screw (P.S.) 1½ turns back ←
Throttle cable play 2 – 4 mm ← (pulling cable) (0.08 – 0.16 in)


AQUI LO TIENES LAS DRZE con homologacion e1 son las europeas y las e03-e28 son las usa y canadienses.
saludos